“十四五”以來，我國大馬力高端智能拖拉機取得重要成就，創(chuàng)制了200～340馬力級動力換擋、無級變速（CVT）拖拉機，已陸續(xù)投入生產(chǎn)一線；300馬力級混合動力拖拉機樣機基本定型并開始小范圍試用；400馬力、600馬力拖拉機正在開展田間試驗驗證……從過去完全由國外壟斷市場，到如今國產(chǎn)品牌市場占有率加快提升，短短幾年，國產(chǎn)大馬力高端智能拖拉機如何奮起直追？

看見

與國外百年發(fā)展史相比，我國大馬力高端智能拖拉機發(fā)展僅十余年時間。受制于我國小農(nóng)經(jīng)營、大塊連片土地少等特殊農(nóng)情，大馬力拖拉機主要在黑龍江、內蒙古、新疆等地勢廣闊的地區(qū)使用，這使得企業(yè)更傾向于研發(fā)中小馬力段拖拉機，不愿深耕大馬力農(nóng)機領域。同時，受農(nóng)時、應用場景少等因素影響，田間試驗投入不夠，導致熟化定型時間偏長，進一步制約了大馬力拖拉機的發(fā)展。因此，很長一段時間，我國大馬力農(nóng)機始終在全球農(nóng)機產(chǎn)業(yè)價值鏈的中低端徘徊。

正是在這樣的背景下，當市場大門最先向國產(chǎn)大馬力拖拉機打開時，由于“無機可用”“無好機用”，導致機會一度流失。這一點，黑龍江省黑河市嫩江市雙山鎮(zhèn)北搶子村農(nóng)戶于洪良深有體會，2006年，他買了一臺國產(chǎn)125馬力農(nóng)機。現(xiàn)在看這個馬力不算大，但當時大型農(nóng)場進口機也就160馬力，他覺得國產(chǎn)配件便宜，國外農(nóng)機配件昂貴，換個前橋軸承、油封就得四五千元，不少人跟他一樣購買了國產(chǎn)機。

“買完后，就后悔了！”于洪良說，一是費油，從哈爾濱開回來，進口的花400塊錢油，他花了600塊錢；二是用的過程中總出毛病，比如漏油，發(fā)動機、前后橋等部件經(jīng)常損壞，耽誤農(nóng)時；三是國產(chǎn)農(nóng)機貶值太快，進口機用幾年當二手機賣賠不上啥錢，國產(chǎn)的只能當廢鐵賣。

無奈之下，2017年，于洪良花了88萬元買了一臺220馬力進口機。“進口農(nóng)機也有一些毛病，但大問題很少，能用得住。”雖然嘗到進口農(nóng)機帶來的便利，但于洪良打心里還是傾向于用國產(chǎn)機。“誰喜歡用進口的啊，死貴死貴的，唯一擔心的是怕國產(chǎn)的使不住，如果半個月一個月修不上，一年就白扯了，只要能跟進口的一樣能使住，還是選擇國產(chǎn)的。”

國外貴，但不得不買，不然沒得用，這是于洪良的感受。從國家層面考量，如果一味依靠國外，就會受制于人，有斷供、技術封鎖的風險。“大馬力高端智能農(nóng)機雖然市場需求量偏小，但其研發(fā)的創(chuàng)新意義大于實際需求，這是確保我們不受制于國外的必要舉措。”濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)拖拉機研究院院長蔡彥彬表示。

從“十三五”開始，我國逐步將發(fā)展大馬力高端智能農(nóng)機提上日程。2016年，工信部、原農(nóng)業(yè)部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《農(nóng)機裝備發(fā)展行動方案（2016—2025）》。2021年以來，國家政策進一步發(fā)力。“十四五”國家重點研發(fā)計劃設立了大馬力高效智能拖拉機和農(nóng)機新型動力系統(tǒng)等多個項目，大馬力高端智能拖拉機被列入農(nóng)機研發(fā)制造推廣應用一體化試點重點支持領域。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部與工信部共同召開農(nóng)機裝備補短板工作推進會議，實施農(nóng)機裝備補短板行動。這些舉措加快了包括大馬力高端智能農(nóng)機在內的農(nóng)業(yè)機械裝備的研發(fā)應用進程。

國產(chǎn)大馬力 CVT 無級變速智能拖拉機正在新疆石河子市開展田間作業(yè)。

從0到1的突破

這些年，我國大馬力高端智能拖拉機實現(xiàn)從0到1的突破：從小馬力到大馬力，從機械換擋到動力換擋、無級變速。最關鍵的要數(shù)曾經(jīng)被國外壟斷的動力換擋和無級變速技術。

早在“十四五”之前，我國便攻克了動力換擋相關技術。2010年，中國一拖研制出完全擁有自主知識產(chǎn)權的東方紅動力換擋重型拖拉機，終結了國外大型農(nóng)機制造企業(yè)壟斷的歷史。2014年，新一代東方紅動力換擋90～220馬力大輪拖產(chǎn)品在新疆、黑龍江等市場銷量突破百臺，并順利實現(xiàn)量產(chǎn)。中國一拖集團營銷管理部王天淼說，東方紅動力換擋拖拉機迫使國外同類產(chǎn)品降價幅度達到30%以上，提升了中國農(nóng)機產(chǎn)品的競爭力。

CVT是我國大馬力高端智能拖拉機的第二條技術路線。從2018年起，濰柴雷沃開展CVT技術攻關。公司成立“三高”試驗團隊，在零下35攝氏度的冰天雪地、超過40攝氏度的炙熱酷暑、海拔4500多米的巍巍高原間連續(xù)試驗作戰(zhàn)。吳連成是農(nóng)機驗證測試人員之一，談起這項技術，他的思緒一下子回到了做試驗的那個階段。

2021年4月開始，6位工程師、8位技師共同組成高原團隊，分別到海拔2400米、3600米、3800米的產(chǎn)地做試驗。人要先過高原關。海拔高、空氣稀薄，一些人出現(xiàn)了高原反應，吳連成感覺心跳加速、體溫升高，出現(xiàn)感冒式反應，好在當時準備了便攜式氧氣。

要將龐大的農(nóng)機從山東濰坊運到青藏高原，可不是一件容易的事，有時好不容易運到的機具，由于空氣稀薄，機具增壓器高速運轉，整個發(fā)動機損壞，團隊必須一遍又一遍地重新選擇增壓器；在海拔3600米的青海玉樹，試驗人員通過給牧民犁耕、收割作業(yè)，驗證機具在石頭地里動力是否充足；在海拔3800米的西藏日喀則，驗證內燃機顆粒物過濾器會不會被堵塞……這些問題在團隊的努力下都一一得到了解決。

從高原回來，吳連成隨高寒團隊去了東北，每天清晨最冷時，團隊對高寒條件下機具啟動是否順暢進行檢驗。高溫團隊冒著酷暑前往新疆開展高溫試驗，同時在濰坊建立環(huán)境模擬倉，驗證45度酷熱高溫條件下機具的耐熱性，以及冷卻系統(tǒng)能不能及時冷卻發(fā)動機。

經(jīng)過考驗的機具將受到各地用戶的最終檢驗。在甘肅省金昌市永昌縣做試驗時，一向比較排斥新事物的老農(nóng)機手楊朋技試用一兩天CVT拖拉機后，一下子就被吸引了，他說：“這款車開上去方便又舒適！在作業(yè)效率、油耗、駕駛人員舒適性等方面都不錯，開了這個車，我都不想開其他車了！”團隊成員終于松了一口氣，這說明CVT拖拉機技術成了！

CVT技術的攻克，將我國大馬力高端智能拖拉機同國際先進水平的差距縮短了近20年，為中國農(nóng)機產(chǎn)業(yè)高端化跨越掀開了嶄新一頁。

國產(chǎn)大馬力高端智能聯(lián)合收獲機。

從1到100的蝶變

在動力換擋、CVT技術基礎上，“十四五”期間，我國大馬力高端智能農(nóng)機實現(xiàn)從“1到100”的蝶變，創(chuàng)制了400～500馬力動力換擋、CVT拖拉機樣機；開發(fā)了220～240馬力及280～320馬力油電混合動力拖拉機，作業(yè)效能達到國際先進水平，已開始小批量應用，220馬力氫能無人駕駛拖拉機，500、600、700馬力柴電混動拖拉機及大型混動牧草割草壓扁機樣機研制出來，并開展試驗；自動駕駛、無人駕駛拖拉機相繼研發(fā)出來。

隨著新能源汽車和技術的蓬勃發(fā)展，新能源農(nóng)機成為農(nóng)機行業(yè)新質生產(chǎn)力擔當。由于國外新能源農(nóng)機開發(fā)也剛剛起步，新能源農(nóng)機將是一個與國外相比肩的產(chǎn)業(yè)。2023年，中國一拖集團發(fā)布了新能源大馬力混合動力拖拉機，該機型采用完全自主研制的復聯(lián)式農(nóng)機混動系統(tǒng)，可實現(xiàn)與其他農(nóng)機的智能聯(lián)合精準作業(yè)，能以更高標準滿足對拖拉機排放清潔度、控制精確性和舒適性的要求。

今年4月，在新疆維吾爾自治區(qū)塔城地區(qū)額敏縣上戶鎮(zhèn)開展的新能源及高端智能拖拉機田間實地驗證活動上，臨工農(nóng)業(yè)裝備有限公司280～320馬力柴電混動拖拉機在深翻作業(yè)中憑借燃油經(jīng)濟性、作業(yè)效率表現(xiàn)優(yōu)異獲得了用戶的好評。“正常300馬力左右的拖拉機產(chǎn)品牽引功率受限于發(fā)動機功率恒定，牽引功率一般在170千瓦，新能源拖拉機的輸出功率在正常170千瓦的基礎上，特殊工況的峰值功率輸出可以提升50%～100%。”臨工農(nóng)機品牌與傳播部桑鵬周介紹。

一旁觀看的農(nóng)戶王培瑜原本想買一臺進口大馬力農(nóng)機，當即決定買下這款國產(chǎn)柴電混動拖拉機。如今這臺農(nóng)機已經(jīng)用了幾個月，他說，這款農(nóng)機操作方便、省油，作業(yè)效率高，可以24小時“人歇車不歇”，在日常社會化服務中發(fā)揮關鍵作用。

國內大型智能聯(lián)合收獲機正加力研制改進，更趨于多作物聯(lián)合收獲和智能化。鮮食玉米大馬力收獲機也在抓緊研制。

國產(chǎn)大馬力高端智能拖拉機正在田間作業(yè)。

未來如何更進一步？

我國大馬力高端智能拖拉機還面臨著整機可靠性不足、部分核心部件依賴進口，國產(chǎn)技術成果轉化和產(chǎn)業(yè)化進程偏慢的問題。企業(yè)是科技創(chuàng)新的主體。研發(fā)成本高是企業(yè)面臨的主要難題之一。濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)拖拉機研究院副院長張鵬表示，農(nóng)機研發(fā)項目需要企業(yè)配套，往往企業(yè)配套資金是國家投入資金的2～4倍，而大型高端智能拖拉機研發(fā)投入大，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成較大壓力，不利于企業(yè)開展農(nóng)機強鏈補鏈研發(fā)。

農(nóng)機研發(fā)創(chuàng)新離不開國家的項目支持和補貼。事實上，我國已經(jīng)在一些地方開始針對CVT大馬力拖拉機進行農(nóng)機購置與應用補貼，而且已經(jīng)比普通拖拉機補貼額高了一些。為了緩解企業(yè)資金壓力，近些年來，相關政府部門幫助企業(yè)拓寬海內外市場，提升效益。

除資金支持外，王天淼建議，還要加大人才引進與培養(yǎng)的支持力度。同時，要加大知識產(chǎn)權保護力度，有效激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新活力。

整體看，我國大馬力高端智能拖拉機有動力換擋、CVT、新能源三個賽道，新能源是我國開辟的新賽道。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部農(nóng)業(yè)機械化總站相關人員表示，經(jīng)驗證，新能源技術已比較成熟，有望追趕國外。由于研發(fā)成本相對較低，很多企業(yè)都踏足該領域，目前還存在電池、電機、電控方面的適配性問題，希望下一步國家能設立新能源農(nóng)機專項，集合高校、科研院所、企業(yè)等各方力量，共同推動新能源農(nóng)機發(fā)展。

目前，國內已有新材料、高端元器件、先進制造等高端技術，如何實現(xiàn)跨行業(yè)、跨部門產(chǎn)業(yè)應用，是推動農(nóng)機快速發(fā)展的基礎。張鵬表示，政府需做好頂層設計，確保各部門形成合力，加快培育國內高壓共軌技術、液壓和電氣元器件等專精特新高性能零部件生產(chǎn)企業(yè)。

“大馬力農(nóng)機想要大力試驗、推廣應用，還面臨市場信任挑戰(zhàn)。”中國一拖收獲機具公司副總經(jīng)理賈厚東說，以大喂入量高端智能收獲機為例，雖然近兩年產(chǎn)品已具備批量上市條件，但在早期推廣過程中，仍面臨市場信任挑戰(zhàn)。目前，該領域市場主要由進口新機和進口二手機占據(jù)，很多用戶對國產(chǎn)高端裝備仍持觀望態(tài)度，建立信任需要時間。一些進口二手同類機型價格甚至接近國產(chǎn)農(nóng)機生產(chǎn)成本，這給國產(chǎn)新機進入市場帶來了顯著壓力。面對這些挑戰(zhàn)，他認為需要整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同努力。政府政策應加強對應用端的支持，加大對采購和使用國產(chǎn)高端智能農(nóng)機的補貼力度，鼓勵用戶信任國產(chǎn)設備。同時，要進一步規(guī)范二手農(nóng)機市場，推動建立更嚴格的行業(yè)準入與環(huán)保標準，在落戶、年檢等環(huán)節(jié)強化排放與安全管控，以此營造更加公平的市場競爭環(huán)境。