8月11日，由我國自主研發(fā)的大型雙發(fā)無人運輸機在四川自貢鳳鳴通航機場進行了首次飛行試驗，首飛取得圓滿成功。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，這款具備12立方米裝載空間、2噸級商載能力的無人運輸機，是國內(nèi)目前按照市場需求研制的最大的大型無人運輸機，全機實現(xiàn)了全國產(chǎn)化，此次首飛的圓滿成功標志著我國在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，為實現(xiàn)大型無人運輸機高水平自立自強取得了新的突破。

“該大型雙發(fā)無人運輸機翼展16.1米、機長13.9米、機高4.6米，使用升限7000米，最大航程2000公里，是國內(nèi)目前按照市場需求正向研制，最大的、全國產(chǎn)化的大型無人運輸機。”負責該型無人機研發(fā)工作的四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司相關(guān)負責人在接受《環(huán)球時報》記者采訪時介紹稱，該型無人機的特點是大載重、大空間、易裝卸、高可靠、高安全以及高度智能化等，該型無人機的成功首飛將為我國建設(shè)航空貨運新體系、拓展航空貨運新場景、打造低空經(jīng)濟智慧物流新業(yè)態(tài)提供新的運載力量。
低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域都有廣泛應用，對構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系具有重要作用。其中物流配送領(lǐng)域又被業(yè)界認為是低空經(jīng)濟中最有可能率先實現(xiàn)規(guī)模化應用的領(lǐng)域之一。上述相關(guān)負責人介紹稱，“干線-支線-末端”的三級體系已成為物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識和方向，這也是實現(xiàn)航空貨運“降本增效”的有效手段。
“本次正向研制的無人運輸機的成功首飛從產(chǎn)品端證明了無人支線物流大規(guī)模商用化的可行性，同時也能促進并帶動更符合國內(nèi)支線物流使用環(huán)境的自動駕駛、任務(wù)規(guī)劃、干線、支線對接以及通信導航等技術(shù)的變革。”有業(yè)內(nèi)人士向《環(huán)球時報》記者介紹稱。
此前我國已有多型無人運輸機實現(xiàn)成功首飛。2022年6月18日，由航空工業(yè)一飛院研制的TP500無人運輸機實現(xiàn)首飛。該機可滿足500公斤級標準載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運覆蓋，最大航程1800公里，是一款通用型大載重無人運輸平臺。而在今年6月12日，由航空工業(yè)西飛民機自主研發(fā)的HH-100型無人機首飛成功，該型無人機的最大起飛重量達到2000公斤，商載能力為700公斤，滿載時的航程可達520公里，最大巡航速度為300公里/小時，最大使用高度為5000米，該型無人機將主要應用場景定位為支線物流，還可擴展至森林草原滅火、救援物資投送、應急中繼通信以及人工影響天氣等多個領(lǐng)域。
而此次首飛成功的大型雙發(fā)無人運輸機，除了具備2噸級的商載能力之外，還具有在各種復雜地形下的部署能力，以及全天候、高頻次貨運能力等方面的優(yōu)勢。上述相關(guān)負責人介紹稱，這款大型雙發(fā)無人運輸機的起降距離短，高原性能突出，在全國多數(shù)通航機場均可放心部署、安全使用。該型無人機的飛行高度高、爬升越障能力強，使用升限達到7000米，這適用于國內(nèi)外絕大部分航空貨運場景。該型無人機還具有運輸距離遠的優(yōu)勢，2000公里的最大航程設(shè)計，可滿足全球90%以上支線運輸?shù)男枨蟆４送猓撔蜔o人機的運輸安全性高，在業(yè)內(nèi)率先采用防火、防除冰設(shè)計，滿足航空貨運的要求。
“具體而言，該型大型無人運輸機的研發(fā)主要是面向600至1800公里的支線物流場景。”相關(guān)負責人表示，這種設(shè)定一是解決了當下市場上同類型產(chǎn)品商載能力或者航程不足的問題。二是該無人運輸機貨艙容積同級最大，裝載空間利用率提升15%，同時可適配標準貨箱，無須拆解即可高效對接干線運輸，15分鐘內(nèi)可以完成裝卸貨。此外，該無人運輸機具有很高的智能化水平，對于常規(guī)的運輸類飛行任務(wù)，90%以上的功能可以實現(xiàn)一鍵達成，對于無人運輸機的推廣和普及具有非常強的現(xiàn)實意義。
不同于從其他已有飛機型號的基礎(chǔ)上“反向”改造加工，從“0”開始自主設(shè)計研發(fā)的“正向研制”被認為是中國無人機行業(yè)的一大優(yōu)勢，而該款大型無人運輸機從研制到首飛僅用了一年多的時間，這也是中國無人機技術(shù)飛速發(fā)展的一個“縮影”。
上述相關(guān)負責人介紹稱，單從技術(shù)層面而言，這款大型無人運輸機并沒有出現(xiàn)太多較難攻克的問題。最大的難點是需要專門針對航空貨運的使用需求和習慣去重新設(shè)計一款無人運輸飛機。“在這一過程中，我們在全機結(jié)構(gòu)上使用了全復材，從而降低無人機的自重，將更多的空間和重量給到需要運載的貨物。此外，我們還采用了我們最新的自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)了一鍵作業(yè)，有效提升無人機使用的便利性，這遠比在原有機型上改造、升級要更考驗產(chǎn)品設(shè)計和實現(xiàn)能力。”
據(jù)《環(huán)球時報》了解，國內(nèi)無人機廠商相繼公布5噸級、10噸級及以上的無人機運輸系統(tǒng)的系列化產(chǎn)品，以滿足市場對于無人運輸機大型化、智能化、低成本及高可靠性等方面的需求。